在新冠疫情的持续冲击下，韩国国内廉价航空公司（LCC）开始扩散资本，以缓解“燃眉之急”。随着新冠疫情出现1年多时间，LCC航司长期处于赤字状态，这些公司只能通过获得外部资金来维持运营。
韩国廉价航空公司（LCC）【图片提供 韩联社】
据航空业界19日消息，今年第一个扩充资本的LCC航司为德威航空。德威航空4月面向W Value-up有限公司进行规模约800亿韩元（约合人民币4.5亿元）的第三者配股有偿增资。德威航空今年一季度的负债率达到886%，较去年年末的503%上升383个百分点。虽然去年11月德威航空已经进行668亿韩元规模的有偿增资，但今年第一季度的营业亏损仍达到454亿韩元，较去年增加一倍。德威航空4月通过增加有偿增资，获得了租赁费、燃油费、作业费等运营资金，成功将负债比率降至410%。
面临资本蚕食问题的济州航空和釜山航空也将推进有偿增资。根据统计，今年第一季度济州航空和釜山航空的资本蚕食率分别为28.7%和34.4%。资本蚕食是指资本总额低于自由资本的状态。济州航空将于下月进行无偿减资，将面额为5000韩元的普通股减为1000韩元，随后再进行2000亿韩元的有偿增资。通过无偿减资，济州航空的资本将从1924亿韩元减少至384亿韩元，摆脱资本蚕食危机，并通过有偿增资获得公司运转所需资金。济州航空方面表示，公司的这一系列举措是为了提前避免出现大规模资本蚕食等经营不确定性情况，公司还计划向政府申请资金援助。釜山航空计划今年10月进行2500亿韩元规模的有偿增资。此前，釜山航空和首尔航空曾分别从母公司韩亚航空获得800亿韩元和300亿韩元的支援。
资本蚕食率达到42.4%的真航空近期也计划进行资本扩充。真航空相关负责人表示，目前还未确定具体的资本扩充方案。业界普遍认为，真航空母公司韩进集团或姐妹公司大韩航空可能会参与真航空的有偿增资。如果大韩航空与韩亚航空合并，真航空将成为大韩航空的子公司。大韩航空可能会通过获得真航空股份的方式提供资金援助。而正在准备开通金浦至济州航线的Air PREMIA此前就在吸引外部投资方面取得成功。今年3月全球物流企业Korchina会长朴凤彻（音）向Air PREMIA提供650亿韩元的投资，截至本月该公司已获得370亿韩元投资资金。
据悉，新冠疫情在韩国反弹也是LCC加快资本扩充的原因之一。LCC原本计划扩大国内航线来填补国际航线所带来的空缺，但疫情再次出现蔓延，预计国内航线的旅客也将有所减少。
此外，除扩充资本，LCC航司还采取减少所持航空器材、缩减固定费用等方式自救。据统计，真航空的飞机数量由去年的28架缩减至23架，济州航空也由44架减至41架。在飞机租赁合同结束后，相关公司将暂时不再租赁，以减少所持有的飞机数量。
LCC航司相关人士表示，如果赤字状态持续到年末，公司的资金将耗尽。虽然现在还能维持公司的运转，但为了避免最坏情况的发生，会先发制人改善财务结构。
