从上世纪九十年代起，汽车从一种代步工具正悄悄演化为人类“移动的家”。现代汽车制造工业领域里，汽车制造的理念已经发生了深刻的变化。狄新辉认为，在汽车制造发展中，机械部分在一辆汽车上的比重越来越不重要，取而代之的是汽车电子设备。

狄新辉，在中国的汽车电子行业，是一个响当当的人物。拥有二十年从业经验的狄新辉从东风、汉纳森、李尔，再到绘润、大陆、英飞凌，一路走来，狄新辉从一线工程师逐步到技术经理，再到首席工程师，扎根技术不断突破创新。不仅如此，狄新辉也为中国汽车行业实现了多个“从零到一”的突破。不管是推进新能源汽车的发展，还是置身于自动驾驶汽车领域，狄新辉凭借自己的技术攻破行业发展中的难点，推动整个行业有序、快速的发展。

从项目到理论，硬核技术为“底气”

狄新辉从进入东风电子科技有限公司至今，已经在汽车领域深耕细耘二十余年。狄新辉参与的第一个项目“防抱死制动系统项目的硬件和系统开发”作为国家级项目，最终在他的推动下顺利完成并直接打破了防抱死制动系统国外垄断。之后，狄新辉陆续加入李尔、大陆、英飞凌等全球知名汽车公司，并在自己的岗位上颇有建树，比如进入李尔中国技术中心，狄新辉全面领导参与“TPMS胎压监测系统”项目，让国内汽车行业在安全性能上得到了质的突破。

除了引领汽车企业实现多个“从零到一”的突破之外，狄新辉在从业二十年的时间里，参与众多国内外重大项目，如，商用车OEM的气压防抱死制动控制器（ABS）开发、商用车OEM的整车总线控制器开发、国内外乘用车OEM的车身控制器（BCM）开发、国内外乘用车OEM的RF/LF产品（TPMS，RKE，Immobilizer等等）、多个欧美乘用车OEM的高压直流转换器，车载充电机，电机控制器的报价和设计 带领李尔中国新能源团队完成车载充电机亚洲平台项目的开发、国内乘用车OEM的车辆换档控制器的开发（拥有多项专利）、打造L4级别的城市工况自动驾驶样车项目等数十个项目的开发与研制。

作为业内专家，狄新辉也是为行业做出重大贡献。例如，狄新辉以技术专家的身份参与了TPMS行业规范的早期制订、ISO26262行业标准中国版本的技术讨论并提供相关建议 、EVSE的充电接口行业中国国家标准的制订；此外，狄新辉作为核心技术专家参与了CAICV的相关行业技术论坛、CATARC的CIDAS工作组活动、CATARC的CNCAP主动安全工作组等重要行业活动。

在我国，汽车行业很多相关标准的制定都是由狄新辉参与完成，作为领域首屈一指的核心技术专家，狄新辉参与了自动驾驶（AD）标准工作组标准制定、高级辅助驾驶系统（ADAS）标准工作组标准制定。而狄新辉也在最具权威的IEEE发表了个人论文。

打造新能源汽车领域的“黄埔军校”

在我国汽车行业飞速发展的这些年，狄新辉在推动国内新能源汽车方面做出了巨大的贡献。当年，狄新辉进入李尔中国，先是负责“TPMS胎压监测系统”项目，而这一项目在中国的“大获全胜”令狄新辉在李尔总部更具话语权。

当时，狄新辉发现相比较国外的新能源汽车市场，国内的新能源汽车并没有真正起步。狄新辉作为中国区研发团队的负责人就像李尔总部提出了要加大在中国推广新能源汽车的建议。狄新辉认为在国内新能源汽车尚在初级阶段时，应该加大投入和推广，以便能够在未来发展中获得先机。

狄新辉的建议得到了李尔总部的批准，于是，狄新辉开始推进新能源产业在中国的布局。具体事宜繁琐而复杂，但狄新辉带领团队亲力亲为，做技术调研、市场调查、厂商拜访，充分了解国内新能源技术需求、法律法规等，在做好充分前期准备之后，狄新辉带领中国区新能源开发团队建立了高功率电子实验室，以满足在中国开发测试相关产品。

在这些过程中，狄新辉也参加了很多次技术论坛、发表了数次技术演讲，为公司对外宣传做了很多贡献，也为行业在这些领域提供了一些技术参考信息，让更多地人了解到新能源大趋势的发展。

在狄新辉的领导下，在新能源汽车领域，为李尔中国的汽车电子研发、生产、销售奠定了良好的基础。在狄新辉看来，李尔中国是行业内的黄埔军校，不仅把汽车电子先进的开发理念推广到国内，更为汽车行业的研发领域培养了众多人才。在这一点上，狄新辉认为自己能够在李尔中国发展中有这样一笔浓墨重彩，是自己的幸运，同样也离不开自己的专业。

让自动驾驶汽车能够“所向披靡”

狄新辉进入大陆集团时，大陆集团发布了自动驾驶汽车的规划，而狄新辉此时已经对驾驶领域有着比较深层的理解。进入大陆集团之后，狄新辉带领中国团队与百度公司合作，完成L2+ 和L4自动驾驶核心项目开发，包含车辆传感器配置和选型、整车系统设计、硬件安装调试、功能安全系统分析、系统软件模块开发集成、仿真测试与实车验证等。在该项目中，狄新辉是团队的核心技术专家，整合所有技术资源来完成项目，发挥核心技术优势，为未来的自动驾驶开发打开通路。

狄新辉在这一时期申请了多项与自动驾驶相关的国家专利，其中一项专利是：当自动驾驶车辆在高速公路行驶时，会自动寻找ETC入口并自行通过收费站，不需要人工帮助寻找入口。

这是自动驾驶在中国和日本遇到的一个特殊问题。当车辆行驶在高速公路时，会频繁地通过收费站，总是要慢下来人工寻找ETC入口，狄新辉发现这里面是有需求的。于是，我们狄新辉带领团队在“自动驾驶通过收费站”这个课题上做了很多算法、系统研究，找到了一些方法，由此发布了专利《ETC收费》和论文《ETC收费》，为解决这个难题提供了一些技术启发。也为后期自动驾驶汽车通过ETC入口开辟了更好地解决算法。

狄新辉进入英飞凌时，英飞凌在自动驾驶领域这一块技术空白、管理空白，甚至是推广等都是空白，狄新辉以一己之力推动了英飞凌在自动驾驶领域实现了从零到一。狄新辉在行业中，不仅仅是推动一个企业的发展，更是推动整个行业有序快速的发展。

此外，狄新辉还在国内自动驾驶的行业协会中担任着重要的角色，并且，在CANCAP的协会，主动承担“欧洲关于中国交通事故数据分析”这样一个角色。狄新辉凭借自己的专业与所具备的技术及管理经验，推动了整个交通事故数据分析和自然驾驶状态数据分析，这些数据也将对未来高级辅助驾驶和自动驾驶是一个有力的推动。

从业二十年，狄新辉不仅见证了中国汽车行业的发展，更是推动了中国汽车行业的发展。在自动驾驶汽车成为风口的今天，狄新辉将不遗余力推动整个行业继续稳步有序的发展，与世界同步，甚至是超越目前世界的先进技术，开创中国自动驾驶汽车引领世界的新局面。（文/吴凯）