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去年，NASA向洛克希德马丁、诺思罗普和波音公司签订合同，计划将联手打造一台2025年的民用航天飞机。计划中，新飞机将突出绿色节能的特点，比现有的客机更安静、更省油、更环保。

以下是NASA的声明(需求报告)：

“飞行速度必须达到音速的85%，航行距离超过7000英里，运载量(乘客或货物)在5万到10万磅(45-91吨)之间。”

去年，NASA向洛克希德马丁、诺思罗普和波音公司签订合同，计划将联手打造一台2025年的民用航天飞机。计划中，新飞机将突出绿色节能的特点，比现有的客机更安静、更省油、更环保。

洛克希德马丁公司的方案采用了菱形机翼设计，兼具前掠翼和后掠翼的优点

以下是NASA的声明(需求报告)：

“飞行速度必须达到音速的85%，航行距离超过7000英里，运载量(乘客或货物)在5万到10万磅(45-91吨)之间。”

上面的第一张图是洛克希德给出的设想图，而下面这张设计方案示意图则是由诺思罗普给出：

诺斯罗普公司的未来客机方案是混合机翼，看起来像一个奇怪的连体婴儿

最后是波音的方案，他们出人意料的选择了飞翼布局：

波音公司的未来客机采用飞翼方案，用机翼承载载荷，提高了结构气动效率

有意思的是，三家巨头里通常最为激进的洛克希德马丁公司选择了最保守的方案，他们的未来客机更像波音787梦幻航班的改进型;而波音公司则选择了本 来是诺斯罗普公司最拿手的飞翼布局(最著名的飞翼布局——B-2隐身轰炸机就出自诺斯罗普之手);诺斯罗普自己反而选择了奇怪的混合机翼设计，这个方在冷 战时期恰好被洛克希德马丁拿来投标过美军的一种军用运输机。

看起来这三家公司给出的方案真是大相径庭，又互相借鉴了对手的经验。这样风格迥异的三个概念设计方案到底会诞生出怎样的产品呢?2025年，等你出去旅行的时候，就知道了。

PS，俗话说罗马不是一天建成的，在未来客机的空气动力学布局选择方面，NASA还做了大量的基础研究，下面图片里各种奇形怪状的布局证明了NASA的研究之深(图片点击放大)：