随着疫情下客运恢复前景不明朗，济州航空、真航空和德威航空等廉价航空公司（LCC）近来在货运市场展开激烈竞争。
据韩国航空业界8日消息，济州航空近期计划开通飞往中国和东南亚等地区的新货运航线，目前正在与国土交通部进行协商。济州航空将根据最终协商结果，最早于8月开始正式执飞。济州航空计划将波音737-800客机机型陆续投入到货运航线中，采用客机货仓和座席装载货物的方式进行货物运输。
【图片提供 韩联社】
据了解，济州航空目前计划开通的货运航线包括仁川至中国海口（每周1班）、仁川至中国台湾台北及仁川至越南胡志明市（每周3班）等3条货运航线，其中仁川至台北航线的开通计划因当地情况暂时中断。同时，济州航空打算在此基础上，再增加2条航线，使新增货运航线达到4至5条，保证其在LCC航司中保有最多的货运航线。济州航空相关人士表示，在国际航线旅客急剧减少的情况下，公司持续努力扩大货物运输领域。虽然难以取得大型航空公司的成绩，但仍会努力增加货运销售额和收益。
分析认为，在航空货运运费不断上涨的趋势下，LCC航空公司纷纷积极扩大货运航线，争夺货运领域龙头位置。
真航空去年对中大型飞机B777-200ER进行改造，在廉价航司货运市场位居第一。但随着今年年初起相关机型运航全面中断，4月起济州航空在货运领域稳坐头把交椅。德威航空也在发展货运方面下更大力度，以称霸LCC货运市场。根据航空信息门户系统统计，济州航空今年前6个月的货运量分别为881吨、1700吨、1957吨、2418吨、2621吨和2576吨；同期德威航空的货运量分别为1104吨、1757吨、1973吨、2239吨、2378吨和2438吨。
不过尽管LCC航司加大力度发展货物运输，但其改善收益性的效果十分有限。由于LCC航司此前客运所占比重较高，货物运输业只能依赖于客机货仓，货运总量难以提升。而将由客机改造的货机还原时，需要花费较大费用，LCC航司目前主要采取增加货物航线的方式，靠客机运输货物。三星证券研究员金永浩（音）表示，从客运比重较高的LCC航司的情况来看，在国内客运航线的增加和国际航线的基数效应作用下，预计今年的销售额将同比增加，但想要扭亏为盈还为时尚早。
