现代汽车日前公开品牌宣传大使防弹少年团（BTS）参与拍摄的宣传视频“Welcome to the Family with BTS”，展示了日前收购的波士顿动力公司研发的机器狗“Spot”和机器人“ALTAS”。【图片提供 现代汽车】
全球13家车企中，现代汽车去年销售规模排名第4位，但在研发领域的投资止步于第10位。韩国汽车产业协会日前对全球13家车企去年在研发领域的投资进行比较，发布《2020年主要车企研发投资动向报告》，去年除特斯拉研发投资同比增长11%外，其余所有车企均对研发投资有所削减。
雷诺汽车去年在研发领域投资减少幅度最大，同比下降25.6%，为138.9亿欧元，丰田、戴姆勒、福特、宝马、本田、通用等研发投资减幅较大。现代汽车集团去年研发投资规模为35.76亿欧元，位居第10位，同比减少0.5%。现代汽车销售规模仅次于大众、丰田和戴姆勒，居全球第4位，但研发投资占销售额比重仅为2.9%，在全球主要车企中居下游。
报告分析称，企业在研发上的投资决定了产品的高附加值，以及在自动驾驶等尖端技术上的竞争力。研发投资规模居首的大众集团旗下奥迪、宾利和保时捷三大高端品牌销量仅占集团总销量的23.3%，但销售额占比42.9%，创造约1.8倍的附加价值。与之相反，现代汽车高端品牌捷尼赛思销量占现代汽车全球销量的比重仅为2.9%，亟需提高在研发领域的投资。
在电动汽车领域，大众、戴姆勒等通过持续加大研发投资，超过中国掌握市场主导权。现代的纯电动汽车（BEV）从2017年的4款增至去年的10款，在全球电动汽车市场上所占比重为6.3%，同比增长1.3%，与大众、通用等仍存在较大差距。
在自动驾驶领域，韩国与美国、德国、日本车企相比，技术水平落后约1年。奥迪、本田等已推出技术Level 3级别的车型，戴姆勒、宝马和通用也将于今年内推出Level 3自动驾驶汽车，韩国计划于明年底量产。
报告称，现代汽车在研发领域投资低迷主要是由于人工成本过高、营业利润率较低等原因所致，美国、德国车企的营业利润率通常在4%-8%之间，现代汽车仅为2.7%。政府应出台更为优惠的税收补贴政策，降低外资准入门槛，同时推进绿色新政各项目的落实，增强韩国汽企的市场竞争力。
