据全国经济人联合会（以下简称“全经联”）14日发布的《海运产业国际比较及启示》报告，以去年1月为基准，韩国船舶总载重量为8058.3万DWT，以3.9%的占比排全球第7位，次于希腊、日本、中国、新加坡、中国香港、德国。
2014年1月韩国船舶载重量占比4.7%，全球排第5位。受韩进海运破产影响，韩国船舶载重量占比2016年缩至4.4%，全球排名跌至第7位。全经联分析称，韩国船企难通过并购扩张，使得载重量及份额多年未得到提升。
全经联指出，韩进海运等不具备成本竞争力的船企在低价运输的“懦夫博弈”宣告破产的同时，全球大型船企正不断提升实力和影响力。据悉，近期全球第二大船企瑞士MSC订购的集装箱船载重量（90万TEU）远超韩国HMM总载重量（83万TEU），加上全球船企涌向中国，韩国船企扩大份额困难重重。
今年8月，韩国国内排前两名的船企亚洲至美洲西部航线份额由2016年8月的11.4%下降4.1个百分点至7.3%。6月釜山港至洛杉矶航运运费同比增3.4倍，釜山至汉堡运费增6.2倍，进一步加重出口企业负担。
全经联强调，在此背景下，政府应增加投资者税制优惠，放宽对大货主投资海运产业的限制，加快大货主或公共机构向船企进行股份投资。与此同时，构建货主与船主双赢合作机制，共克新冠疫情难关，实现海运产业长期增长。
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