波及全球的“车载芯片荒”迟迟未见拐点，加上近期马来西亚疫情流行雪上加霜，韩国整车厂商再度面临挑战，新车生产、出厂持续受到影响，行业估计未来车市恐供不应求。
据汽车行业近日消息，因车载芯片供应不足，现代汽车牙山工厂本月15日至17日期间再度停工。这是该工厂今年第六次因“缺芯”停工，而此次停工主要由马来西亚大型芯片组装商和测试商Unisem在疫情下停工引起。
此前市场预计全球“缺芯”难题有望在三季度得到缓解，但目前来看，其实际持续时间将延后至明年。波士顿咨询公司（BCG）近期预测称，车载芯片短缺或延续至明年二季度，这将导致全球车企汽车减产400万至600万辆。与此同时，Unisem停工将给整车厂商和其他依赖芯片供应的企业带来新的打击。作为马来西亚大型芯片组装商和测试商之一，Unisem主要为英飞凌科技和意法半导体等提供服务，
行业估计，“缺芯”问题长期持续，韩国车市或出现供应不足的状况。以今年7月推出的起亚全新狮跑为例，其生产到出厂需要16至24周，这意味着本月下订新车明年才能出厂。起亚人气车型K8除3.5升V6发动机旗舰版（6周）外，其他款车从生产到出厂普遍需24周以上；索兰托（16至24周）、Carnival（10至24周）、途胜（24周以上）、圣达菲（9至28周）等出厂时间也在10至20周左右。全球车载芯片供应长期短缺已令部分车企放缓生产进度，数据显示，现代汽车牙山工厂近两个月，新车整体减产20%到30%。新车出库时间一再推迟，势必在未来冲击车市。
另据统计，今年8月，韩国五大车企汽车销量较去年同期下降了4.5%，时隔一年首次出现下滑。
等待出口的现代汽车牙山工厂生产汽车 【图片提供 韩联社】
