本月7日，现代汽车集团举行氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会，官宣“氢能愿景2040”，集团会长郑义宣正式宣布2040年将开创氢能普及新纪元。
▲2040愿景 动了谁的奶酪
在韩国新能源行业，有着“电能如牛奶、氢能似奶酪”的说法，而现代汽车选择押宝氢能。在全球车企中，现代汽车率先发布商用车全面电动化、氢燃料化计划，力求在2028年成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的整车厂商。为此，现代汽车集团将分阶段终止商用内燃机车的生产。
现代汽车在当天活动上首次公开了基于自动驾驶氢能移动出行技术e-Bogie的运输概念车Trailer Drone。现代汽车计划，将氢燃料电池适用范围覆盖至汽车、移动出行、能源解决方案等领域，立志为全球实现氢能社会做出贡献、树立典范。
现代汽车集团从上世纪九十年代起便投身氢燃料电池车研发，2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV，2018年新一代氢燃料电池SUV车型NEXO问世，2020年全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出，并实现量产，以瑞士为试点，服务于当地的物流配送。
凭借多年的潜心准备，现代汽车在全球氢燃料电池车市场领跑全球。市场调研机构SNE Research近期发布的统计显示，今年上半年全球氢燃料电池汽车登记量约9100辆，同比猛增122.6%。得益于今年1月上市的NEXO二季度销量同比增91.1%，现代汽车上半年氢燃料电池汽车销量为4700辆，市场份额居全球首位。从市场份额来看，现代汽车为51.7%，其次是丰田（40.9%）、本田（1.6%）。现代汽车去年市占率为70.7%，以压倒性优势排名第一。
▲不止现代汽车一家入局
当然，对氢能这块奶酪感兴趣的车企不止现代汽车一家。国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。在各国政府陆续发表氢能发展计划推动下，整车厂商们不断加快氢燃料电池开发步伐。
现代汽车竞争对手、日本丰田去年12月推出氢燃料轿车第二代Mirai，叫板NEXO。不仅如此，丰田还牵手美国厂商肯沃斯，合作开发零排放卡车。丰田计划2023年在美国肯塔基州建成氢燃料电池模块生产线，向将于2024年推出的大型货运卡车“XL系列”供货。此外，丰田还牵手五家中国企业成立氢燃料电池开发合资公司，明年向中国卡车和公交车提供氢燃料车系统。
梅赛德斯奔驰母公司德国戴勒姆去年联合瑞典沃尔沃成立合资公司Cellcentric GmbH＆Co. KG，负责氢燃料电池卡车电池系统开发。双方计划在2023年、2025年分别实现首款氢燃料卡车GenH2的试运营和上市，并将该车型投入欧洲物流市场。法国雷诺集团今年年初牵手美国氢能行业巨头普拉格能源（Plug Power）成立合资法人，生产氢燃料电池车。德国宝马也在IAA mobility 2021上公开了首款氢燃料车iX5 hydrogen。
▲“氢能经济”成效显着 未来可期
要迎接2040年氢能普及元年，实现人人用氢能、样样用氢能、处处用氢能，离不开氢能产业链的发展，而这需要依托强大的基建。韩国政府此前明确提出要打造氢能社会，以氢能为经济引擎，实现“2050碳中和”。2019年韩国提出“氢能经济路线图”，此后一年间，政府为核心技术研发领域投入3700亿韩元（约合人民币22亿元），并取得积极成果。截至去年1月，政府共建设34个加氢站，总规模虽少于日德美，但全年新建数量居全球之首，为20个。以2019年年底为准，韩国占全球燃料电池出货量的40%，氢燃料电池发电量为408兆瓦，超过美国（382兆瓦）和日本（245兆瓦）。另据韩国能源经济研究所估计，2020年韩国氢产业规模达120亿美元，预计2030年将翻番。此外，韩版氢能委员会“韩国氢能商业峰会”近期成立，向氢能社会转型及碳中和迈出第一步。氢能愿景，未来可期。
现代汽车运输概念车Trailer Drone亮相2021韩国2021氢动力能源展。【图片提供 韩联社】
